海にも行けてないので本日は川SUPトレーニング。

練習のため、明日はグーグルマップにナビをお願いする。べつに目をつむっても行けるとこなんですけど。

普段クソスマホは全く使わないので、使い方が全然分かりません。居職の者は大体そうなんじゃないでしょうか。

グーグルマップはアンコールワットでも大変役に立ちました。ギガの消費を抑えるため、オフラインで使えるようマップをあらかじめダウンロードするのですが、私のは最小のストレージしかありません。どうも不安だな。便利になったけどついていけん。

取り付けはワイヤー類に干渉する恐れがあるので・・・・・

こんなパーツが付属します。ミラーの根元に取り付けるアタッチメントです。

10月いっぱいこの暑さだろうか。そして11月になればストーブに点火。令和生まれの子供は春と秋を知らずに育つのではないでしょうか。

いや、二十歳くらいの方も知らないかも。小さい秋、小さい秋～♪なんて歌もピンとこないでしょうね。それを知るのは我々お爺のみか。

ただ、昨日は秋の気配を2％ほど感じた。若者には分からない。

ヤクオフで落札されたCBR250R。近所のバイク屋が委託で落札したそうです。灯台下暗しですね。機械と言えども別れはちと悲しい。

このバイク、ナンバーは4244だった。漢字にすると「死に！死、死。」縁起が良すぎます。金払って指定ナンバーにしなければ、こんなナンバーばっかりくれますね。

ジワジワと終活を進めていこう。

曇り時々雨。

全然乗らないCBR250Rをヤフオクで売ろうと思って洗車した。4輪バイクのようなロータスが来てから出番がない。終活の一環である。TL125は従弟が欲しいとゆうので譲りました。SUR-RONは買い物に便利なので手放せない。

本当はCBRでユーラシア大陸横断をしたかったがロシアがあんなことになって断念！それならインド方面に輸送しようと調べてみたが、いつ着くか分からない上に高額だと分かった。1年以上放浪するならともかく、短期ならレンタルバイクが割安です。

車庫から出すのに僅かな段差が乗り越えられない。随分と力が落ちているのか？やっとこさ出すとエンジンは一発でかかる。半年以上乗ってないのに恐るべしリチウムイオンバッテリー！

2011年に登録して12年間で6000キロしか走ってない。もう乗らないと分かっていたので4月の時点で任意保険の更新はしなかった。

タイヤに空気を入れてから、山の方に走ってみた。なんか変だけど別段異常は無い。さあ、ここらでUターン。おっと、倒しそうになる。立ちごけもしていないバイクなので、ここはうんと踏ん張った。更にクラッチを繋ぐとまたこけそうになる。俺もよっぽど耄碌したのか？いやなんかおかしい。

路肩に停めて調べてみたら、リヤディスクブレーキが固着していると判明・・・・・・ヤバかった。フリーになることもある。だましだまし帰って、ググってみた。

放置するとありがちで、キャリパーの分解掃除が必要とか書いてある。そこまで酷くないだろうとピストンに潤滑油を差すと簡単に復活した。

午後の写真は今一の発色です。明朝ピーカンでなかったら撮り直してヤクオフにUPしよう。

今朝は零下2℃だったが雪はなし。

先日、耐熱ガラスのCUTに行くのにSUR-RONを使った。電池の残量を確認すると20％。とても微妙です。後で確認したらガラス屋までは片道5.7キロでした。

でも、バイクのエンジンをかける距離ではないので何とかなるだろうと出発！

往路は弱弱しいながらも順調でした。70％ぐらいから徐々に力が落ちるように設定されているようです。

到着したら残量12％。計算上は帰れるはず。上り坂で45キロしか出ません。その後平地でも45キロ。路肩に寄ってトラックをやり過ごす。車は進入できない堤防の上を走る。最後は自転車並みになり、住宅街の細道を行く。到着後の残量は3％！

時速20キロで80キロの航続距離らしいですが、常に全開走行なので実質半分くらいですね。まあ、十分です。

ハイエースに載せる時は薄い板があれば楽勝。以前はタイダウンテープで固定していましたが、燃料がないので自転車みたいに転がしといてOKです。買い物には大変便利なバイクです。

本日も寒いのでダラダラ仕事をした。最悪やな。

午後から課題であった電動バイクによる裏山登山を敢行しました。カエデロード。

最後の竹林の急坂。写真ではそう見えませんが、やっとバイクを固定できるレベル。

7分ほどで登頂！幸い転倒はなし。

TL125では途中までしか登ったことはありませんが、多分よりイージーだと思います。エンストないし。ただ、足付きは悪いです。その気ならスタンディングじゃなくても登れます。

下りはエンブレが効かないので常にブレーキをかける必要があります。

バイクだといつもの道が全然違って見えるな。脳の活性化にもなると思う。誰にも出会わなかったけど電動なら許してもらえると思います。まあ、俺が登山者だったら許さないかもしれませんけど。

午前中はWEB作業。腹が減らん。

新たに2mm厚アルミ板でパーツを作り・・・・・・

この状態から・・・・。

ナンバープレートをスウィングアームから車体側に移動。スッキリはした。小さなピンクナンバー。

ピンクはチビット、ダサいな。

反射板はここに付けた。

ナンバー：日本の代理店が9月から販売を開始したのですが、メーカーのサイトでは定格出力3000Wだったのが、いつの間にか1000Wとなっていて原付2種登録出来るんです。定格出力と言うのは安定して持続できる出力であってグレイゾーンなんですね。何とでも言えるんです。

Light-Beeは最高出力5000W・定格1000W　ホンダの原付2種電動スクーターは最高出力4200W・定格980Wですので、割合妥当な数値ですね。

よって250CC未満の白ナンバー・小型2輪ではもったいなくて原付2種に降格したんです。何といっても上乗せ保険が車の付帯で8000円しかかかりません。私は2台目なので実質タダ。最高速75キロでは高速も乗れないしな。いつの間にか、メーカーサイトからは定格出力の表示が消えていた。

電動バイクの区分は60年前のものらしいですから、国の基準もいい加減です。しかし、原付2種なら大阪税関での面倒な手続きは一切不要でした。残念。

スウィングアームマウント：は純正品でもコースでジャンプすると曲がってしまうそうです。恐るべしタイヤへの衝撃！片持ちでアルミの自家製はひとたまりもないと思います。苦労して作ったのにな。でもスッキリ・コンパクトになった。

本日は殆どの方、意味が分からないと思います。

本日は良いお日和でしたが仕事をした。体に悪いな。

フロントフォークの調整方法がよく分からなかったが、何と！左がスプリング（エアサスか？）右がダンパーと別々な機能を持っていることが判明。確かに組付けの時、長さが違っていた。

リアサスももっと柔らかくしたい。回すレバーも持っていたような気がするけど、どこにあるか？

ブレーキパッドはSIMANOの模倣品ではないかと思い、アマゾンでとってみたらぴったりだった。鳴きは止まった。流石日本製・・・と思ったけど、最初にディスクの油をしっかり拭っておかないと鳴くそうである。

本日、比較のために久々にTL125に乗ってみた・・・・坂道では全然加速しない感じ。しかし、断然安定している。やっぱりバイクとして乗るにはある程度の重量があった方が良いようです。

どのバイクもそうだが、フットブレーキの位置・操作は窮屈です。バンク角の問題だろう。そのうちMoToGPでもハンドブレーキが主流になるかもしれない。

エンジンバイクは心地良い回転数というのがありますが、それのない電動バイクはツーリングには全く向かない。ただ、低速からビヨヨ～ンと加速するのは気持ち良い。

Light Beeはスポーツモードだと僅かなギャップで手首が動くとアクセルに車体が敏感に反応します。ダートなら問題ないけど舗装道路は一々のけ反り気味。別のモードが欲しいところです。土手で遊んでいても、開けるだけパワーが出るのででんぐり返りそうになる。

スーパーに買い物に行く時、ついつい自転車と同じルートをとってしまいます。ウィンカーも出さなかったりして。静かなので子供が飛び出しそうな所では注意が必要です。

国道を走っても何も面白くないバイクなのでトランポして出掛けたいと思います。でも、目的地に着いたらニュートラルを出そうとして左足をピコピコ動かしている自分がいる。